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CONVERGÊNCIA OU DIVERGÊNCIA
O ângulo de convergência ou divergência das rodas dianteiras, visa compensar a tendência que as mesmas têem de se abrirem ou se fecharem, quando em marcha; por isto esta abertura varia de fabricante para fabricante. Normalmente um veículo de tração traseira, trabalha convergente, ou seja, roda ligeiramente fechadas na frente. Os veículos de tração dianteira normalmente trabalham divergentes.
O importante é sempre considerar que, qualquer desgaste prematuro na banda de rodagem do veículo, funciona como um alarme, dando o sinal para que uma conferência imediata deva ser feita.
CASTER
O ângulo do Caster se obtém pela inclinação do pino mestre. Desloca-se o centro de rotação da roda, em relação ao pino mestre. Este fator, é que tende a manter as rodas dirigidas para frente. Quando se executa uma curva, a queda da roda interior é maior do que a queda da roda exterior, devido a posição do pino mestre. Uma inclinação muito pequena, torna a direção instável, com tendência a zig-zag. Se a inclinação for muito grande a direção torna-se pesada. O ângulo do caster deve sempre ser verificado obedecendo-se uma sequência.
CAMBAGEM
O Ângulo de cambagem da roda, é o ângulo que se apresenta entre a linha imaginária vertical e uma linha paralela à roda, informando o grau de inclinação. O ângulo de cambagem pode variar conforme o fabricante do veículo. Um ponto devemos ressaltar, se o veículo que estivermos alinhando apresentar buchas defeituosas, amortecedores defeituosos ou pivôs com folga, o ângulo de cambagem apresentará alteração, informando uma leitura incorreta. É importante lembrar, que havendo empeno na estrutura da suspensão dianteira, será inevitável o desgaste prematuro dos pneus, fato que o operador após efetuar o alinhamento, deverá comunicar ao proprietário do veículo. Já existem no mercado, ferramentas especiais, capazes de ajudar bastante os operadores de alinhamento, quando há necessidade de uma possível correção do empeno.
INTRODUÇÃO
O Serviço de Alinhamento de um veículo, nada mais é do que a "GEOMETRIA PERFEITA DA DIREÇÃO". Envolve várias etapas, onde o operador responsável pelo equipamento utilizado, deverá conferir cada passo executado. Para levarmos um serviço a bom termo e proporcionarmos os resultados desejados, teremos que antes verificarmos alguns itens muito importantes:
Os equipamentos disponíveis no mercado, variam de fabricante para fabricante, porém o importante é que cada um cumpra com a finalidade, ou seja, verificação do ângulo de cambagem, ângulo do caster, ajuste da convergência ou divergência, etc. etc.. Podem ser ópticos, a laser, computadorizados, mecânicos, óptico-mecânicos, etc. Os aparelhos óptico-mecânicos são os que apresentam algumas vantagens, funcionam com laser aliado a uma bolha de nível, aumentando assim a precisão na leitura.
Podem sem instalados em Rampas Pneumáticas ou não, ou podem ser instalados em valas ou fossos. A Rampa torna-se mais vantajosa, pois embora o seu custo seja maior que a vala, evita-se movimentação de terra no interior da loja, ganha-se tempo para instalação, ganha-se com investimento aplicado e oferece mais "status" para o Auto-Center.
NOÇÕES DE ALINHAMENTO
Porque Alinhar?
Quando os veículos foram inventados, a preocupação imediata era o deslocamento motorizado do homem. A partir daí, iniciou-se a corrida desenfreada para o avanço da tecnologia, através de empresas satélites, que se dedicam cada vez mais, a oferecer o máximo de conforto e eficiência, para o usuário e veículo, respectivamente.
A suspensão dos veículos, por exemplo, não oferecia no início, grandes recursos, pois os veículos possuíam rodas de madeira e as articulações eram simples, o que provocava um grande desconforto ao usuário. Pôr sua vez, as estradas também não eram apropriadas para àquele tipo de veículo, o que acarretava rachaduras em pontos de tensão das partes soldadas, devido ao somatório de esforços transmitidos pela roda à carroceria, daí surgirem as empresas especializadas em diversas áreas, tais como, Indústrias de Pneus, Pára-brisas, Faróis, Molas, Amortecedores, eletro-eletrônicos etc.
Com a evolução da tecnologia, novos componentes foram surgindo, em especial os amortecedores, molas, calços e buchas elásticas, reduzindo bastante o contato ferro com ferro, minimizando bastante o impacto transmitido à carroceria. Após alguns testes, uma nova variável começou a surgir, um pequeno avanço ou recuo, de todo o conjunto de componentes da suspensão, durante o momento de impulsão e deslocamento do veículo, acarretando assim, o desgaste prematuro dos pneus.
Para compensar esta variável, cada veículo projetado, requer uma medida original compensadora deste deslocamento, surgindo então os equipamentos especializados de verificação do alinhamento das rodas. Cada montadora de veículos automotores, durante o projeto de um veículo, identifica qual o ângulo necessário de cambagem, caster, convergência ou divergência da direção.
É importante lembrar que um conjunto de componentes da suspensão bem ajustados e alinhados, certamente oferecerá uma longa vida aos pneus e aos próprios componentes, dando assim muito mais segurança a que dirige.
Treinamento
Para as grandes capitais, enviamos um assistente técnico da fábrica, para dar treinamento, para os funcionários das lojas, ensinando a operar com o Alinhador, a laser, da MSLINE 2000, sem onerar no preço fornecido. Acompanham com o equipamento de Alinhamento, manuais de operação, apostilas, tabelas de medidas, com os Métodos de Aplicação de Alinhamento, através do Equipamento a laser da MSLINE 2000, ideal para retreinamentos futuros de outros funcionários, excelente para um retorno rápido do capital investido.
Alinhador de Direção, a laser
Modelo MS110 da MSLINE 2000
E-mail: msline@msline.com.br
Alinhador a laser MSLINE 2000
